香港回收難——有資質企業“無米下鍋”
2021/8/31 18:38:54 點擊：618
眼看著要進入9月份了，到賬卻僅有100多噸。這位從來不知愁滋味的蒙古族小伙子，最近吃不香、睡不好。
讓他困惑的是，公司作為京城唯一具有廢舊鉛酸電池香港回收和處置資質的企業，面對著每年巨大的廢舊鉛酸電池產出量，怎么就收不上來呢？
翻開《國家危險廢物名錄》，在公布的49大類危險廢品中，廢舊鉛酸電池位列其一。對它的生產、香港回收、處置，國家都有嚴格的從業要求，然而，現實情況卻并不樂觀。
今年以來，為預防和杜絕鉛污染事故發生，有關部門連續發文，嚴厲整治鉛蓄電池企業。截至7月底，全國1930家鉛蓄電池生產、組裝及香港回收(再生鉛)企業，八成已被關閉取締。
但是，記者調查發現，仍有一些汽車4S店、汽配城商家，囤積廢舊鉛酸電池，待價而沽；而在香港回收市場上，則活躍著為數眾多的“游擊隊”。他們接到電話就上門收，支口鍋就能煉，直逼得有香港回收資質的正規企業“無米下鍋”。
在京城廢舊鉛酸電池香港回收圈內，同時具有香港回收和處置資質的企業，只有北京生態島公司這一家。按理說，一家獨大，生意該差不了。
但據公司副總經理劉科介紹，公司花巨資引進的廢鉛酸電池處理設備，遭遇了“無米下鍋”的尷尬處境。
這套2008年從意大利引進的設備，年處理廢舊鉛酸電池1萬噸，價值一千多萬元人民幣，再加上400萬元廠房建設費用，整個項目投資近2000萬元人民幣。
看著多半時間閑置的設備，業務員劉云偉不甘心。前兩天，他再次來到十八里店汽配城。記者隨同暗訪。
“我們是有資質的廢舊電池香港回收單位”，走進一家經銷汽車蓄電池的店鋪，劉云偉掏出公司經營許可證，笑呵呵地遞了過去。隨后，他又掏出一盒煙，輕輕彈出一支，“老板，來支煙。”
老板自稱姓侯，外地人，在北京做蓄電池生意多年。汽配城有幾家香港回收蓄電池的，香港回收價格是多少，近期鉛價走勢，他都門兒清。
指著腳下的一塊廢舊電瓶，侯老板說，“一塊電瓶也就賺二三十塊錢，每片鉛板哪怕你比別人多給一毛，我也賣。”言外之意，想低價香港回收，沒門兒。
聽到這兒，劉云偉知道還是沒戲。公司給出的鉛酸電池香港回收價格最高5000元/噸，而目前市場香港回收價基本維持在9000元/噸。兩者之間差了近一倍，和人家沒有對話的基礎。
碰到釘子的劉云偉不死心，在汽配城轉了一圈兒，七八家店鋪走下來，仍是一無所獲。
從汽配城出來后，劉云偉又來到位于南四環的一家汽車4S店。售后人員先稱領導不在，后又說已與有資質單位簽了香港回收合同。劉云偉只好開車奔向下一家4S店……
“又來了啊”，“漲沒漲錢啊？”店主開門見山。一聽報價，忙擺擺手下逐客令，“走吧”！有時遇到脾氣不好的，直接就翻臉——“你出這么低的香港回收價，在人家看來這不是成心搗亂嗎？”劉云偉說。
“四季青、四元橋、小武基……北京的18家汽配城，數百家4S店，我幾乎都跑遍了。”一路上，劉云偉跟記者講述著他的經歷。
兩年前，剛開始介入廢舊電池香港回收業務時，劉云偉信心滿滿。公司有香港回收和處置資質這個金字招牌，而且還是北京“唯一”，自己完成任務應沒問題。
經過一番挫折后，現在他不得不承認，在目前的廢舊電池香港回收市場亂象下，他幾乎不可能完成公司下達的任務。
2010年，公司定了年2000噸的香港回收指標，劉云偉和同事拼死拼活地只完成了1500噸。今年的情況更糟糕，到現在只香港回收了100多噸，其中大部分還是由市公交集團“貢獻”的。
“有些4S店雖簽了供貨合同，但只是象征性的給點兒，每年少的幾塊，多的十幾塊，不夠出趟車的油錢。”說起4S店，劉云偉一臉無奈。更讓他無言的是，“4S店好歹多少還給點兒，汽配城嘛，自己兩年一塊未得。”
劉科告訴記者，每年1萬噸的鉛酸電池處理系統，在公司焚燒系統、物化系統、固化填埋系統等8大系統中，如滿負荷運轉，本應居首，但因缺原料“吃不飽”，目前只能墊底兒。
廢舊鉛酸電池被列入《國家危險廢物名錄》，按照我國《固體廢物污染環境防治法》，它必須由有資質的企業進行處理，現實是，面對京城龐大的產廢量，唯一有資質的正規企業卻“無米下鍋”。
香港回收亂——八成落入小商販手中
“省勁兒，方便，還不堵車。”說起電動自行車的好處，市民張女士脫口而出。“缺點是，老得換電池，這不，已換過兩回了。”張女士說，電池充不上電，只能到原銷售點，以舊換新。
在隨后的采訪中，市民所言得到記者的印證。
在位于車公莊西路的一家電動自行車店，愛瑪、小鳥、菲利普等品牌電動自行車琳瑯滿目，每輛售價兩三千元不等。店主稱電池可以舊換新，“一塊48伏的新電池，原價500塊錢，舊的可折價80塊錢，您再給420塊錢就結了。”
說到更換電瓶，記者在調查中發現，連街頭一些自行車修理攤兒，也增加了這項新業務。
通過“以舊換新”，廢舊電池大多回流到了原電動車銷售商手中。
事實上，在汽車用蓄電池香港回收領域，也大抵是循此軌跡。
前面提到的汽配城侯老板說，每年在蓄電池更換的高峰期，自己一個月能收三四百塊，全年下來，1500塊不成問題。
記者在某汽車論壇上看到，多數車主稱，更換下來的舊電池，折價給了4S店。有些不知情的車主，甚至將舊電池無償地留給了4S店。
記者調查發現：機動車銷售、維修網點是廢舊鉛酸電池整個香港回收鏈條上的“第一落點”。
那么，這些被集中起來的廢舊電池又流向哪里？
“70%—80%被轉賣到了小商小販手中。”王敬忠一針見血地指出。
他介紹，以一塊重約15公斤的家用汽車蓄電池為例，按照60%含鉛量算，含純鉛9公斤，一轉手可賺百八十元。在市場上純鉛的價格每噸高達17000元。
利用搜索引擎，記者輸入“香港回收鉛酸電池”，立即出現了眾多的香港回收公司信息。“高價香港回收，免費上門，嚴格為客戶保密”，每家公司都打出了這樣的幌子。
這些公司都是無香港回收資質的“李鬼”。多是些小商小販，有些還是夫妻店。事實上，在互聯網下從事廢舊電池香港回收的“游擊隊”更多。
記者嘗試著撥通了多家香港回收公司的電話，獲得了一些意外信息。
房山區一家香港回收公司的老板娘透露，有一家4S店存有10來噸廢舊電池，老公一大早開車去收，然后再轉賣外地。
十八里店汽配城的侯老板也承認，自己留下來的廢舊電池，都被一些出得起高價的人收走了。“他們開著小面包，多的時候一天來二三十批，不愁賣。”至于廢舊電池的下一步去向，侯老板的說法也是賣到了外地。
據本市相關部門提供的確切信息，目前本市確實不存在與廢舊鉛酸電池處理有關的小冶煉廠、小作坊。
以舊換新——集中香港回收——轉運外地——小冶煉廠、小作坊處理——作為鉛原料再次用于生產鉛酸電池。至此，廢舊鉛酸電池的流轉完成了一個輪回。
成本低——“游擊隊”逼走“正規軍”
說起廢舊電池的香港回收，劉云偉感悟到了“價格”的誘惑力。“哪怕你每片比別人高出一毛錢呢，立馬就好收了。”
作為資深的電池專業人士，王敬忠也認為，在廢舊電池香港回收中“正規軍”敗給“游擊隊”，香港回收價格低是主因。
為什么不提點價呢？記者不解地問。
“你提價，小商小販也會提，總之他要比你高一些。”王敬忠說。深層次的原因是“正規軍”與“游擊隊”，兩者之間的香港回收、處理成本大有不同，根本不是在一個起跑線上競爭。
“拿個改錐，撬開廢舊電池，把最值錢的鉛板取出，塑料留下，酸液隨手倒掉。”王敬忠描述著小作坊的處理手段。“生產成本幾乎可以忽略不計。”
市環保局工作人員也把小冶煉廠的“處理工藝”描述給記者：“支口大鐵鍋，把鉛板放進去，架火燒就是了。”因為鉛的熔點較低，約327攝氏度即可熔化。
王敬忠說，這種敞開式土法冶煉，成本低，但危害大。被視為廢物的酸液，在正規香港回收企業里，不但不能隨意丟棄，而且必須通過專用設備進行無害化處理。“這些是要攤入成本的。”
此外，鉛還是一種遇高溫易揮發的重金屬，王敬忠強調，“我們要求加熱熔鉛時必須在密封的狀態下進行，要香港回收鉛煙。”
那么，處理廢舊鉛酸電池，正規企業是怎么做的呢？前些日子，記者到位于房山區竇店鎮的生態島公司，近距離感受廢舊電池處理過程。
鉛酸電池處理車間很高大，進門是一臺巨大的處理設備，一眼看去，車間里布滿曲曲折折、粗細不一的管道……
“廢舊電池拉回來先倒入這個防滲坑里”，技術人員給記者講解工作流程。“上面有個大抓斗，抓起電池倒入密閉罐破解后，塑料浮在上層，中間是酸液，鉛塊和鉛泥沉底，然后再進入分選環節。”
在設備的另一端，記者看到有幾個大塑料口袋，靠墻一側并排豎立著4個巨大的密封罐體，上書“廢硫酸儲罐”和“硫酸成品罐”。
“罐子被用來收集廢硫酸，口袋則裝電池上剝離下來的塑料。”技術人員說，“塑料和酸液處理完后，剩下的就是鉛塊和鉛泥。”
“硫酸罐的隔壁是物化系統車間，它們之間通過管道相連。”“廢硫酸在這里進行酸堿中合后，再經污水處理，就變成中水了。這些中水返回來又被用于冷卻機器設備。”
從廢酸到中水，從中水到冷卻水，這些被小作坊作為“廢物”拋棄嚴重危害環境的東西，在這里得到了無害化處理和資源化利用。
顯然，正規企業因為擔當了更多的社會責任、環境責任，無償地付出了更大的處理成本。而小作坊恰恰拋棄了這些責任，“節約”了處理成本，占據了市場價格競爭的優勢。
當投入價值上千萬元設備的企業，遭遇一把改錐、一口鍋的“游擊隊”攪局時，正規企業的設備、工藝優勢反而鑄成成本包袱，使它無法參與扭曲的價格競爭。
劉科講了兩個細節。這套處理設備，運轉一小時耗電280度，僅電費就得200多元錢。另外公司有9輛運輸危廢物品的車，每臺車都安裝了GPS系統，配備有專職司機和押運員。
“設備折舊、土地費用、工資福利，繳納稅費……都要納入成本”，劉科掰著指頭說，“如此算來，每噸廢舊電池的香港回收價只能定在5000元左右。”如果香港回收價每公斤高于5元錢，公司就得賠。
2010年，為了滿足調試設備需要，公司咬牙以每噸7100元的價格香港回收了1500噸廢舊電池，結果全年虧損750萬元。
為減少虧損，今年公司把香港回收價格下調了2000元/噸，結局是香港回收“游擊隊”打敗了有資質的“正規軍”。
破解困局——社會重視與多措并舉
據工業和信息化部公布的數據顯示，2010年，國內汽車市場出現“井噴式”增長。同時，2010年，我國電動自行車保有量已高達1.5億輛。
機動車高速發展，就意味著廢舊電池會高速“退役”，形成環境隱患，讓其回歸科學處理軌道，已刻不容緩。
加大香港回收處理的監管力度。市環保局透露，目前全市約有6000家機動車維修拆解企業，根據本市現有汽車保有量，若按照電瓶報廢速度每年0.4塊推算，每家企業年均香港回收電瓶應不少于300塊，重量該不低于3噸。
實際情況是，一些企業隱瞞危廢實際產量，以“客戶帶走”為由，私售絕大部分廢舊電池給小商小販，只拿出很少的一點，套取有資質香港回收企業香港回收危廢合同章。
市環保局負責人表示，對此將進一步加大監管力度。首先，督促企業全面建立危廢管理臺賬，摸清危廢進出數量，通過數據比對，破解取證難題。其次，加強執法力度，協調組織相關部門進行聯合檢查，按照有關規定，堅決取締違法經營的小商小販，維護市場秩序。
試行企業香港回收保證金制度。據記者了解，有關部門正在研討對生產企業收取保證金的可行性。基本思路是，香港回收達到一定比例的，保證金全額返還，完不成的就相應扣除。目的是實現“誰生產誰香港回收”，杜絕廢舊電池流向非法市場。
這位知情人士稱，有香港回收處置能力的企業可自行處置，不具備的，可委托有資質的香港回收企業處理。
適當補貼有資質的合法企業。劉科認為，開展香港回收處理廢舊電池業務，具有一定的公益屬性，在非企業原因遇到難以克服的困境時，政府應考慮適當減免稅收，或給予資金補貼，從而保證企業正常運營，讓設備發揮效益。
業內人士指出，補貼扶持政策可考慮三至五年，待其香港回收量上來了，成本自然也就降下來，競爭力也就上來了。
加強面向公眾的宣傳指導。據市環保局網站所作的調查問卷顯示，與水污染、噪聲污染和大氣污染相比，對固體廢棄物污染防治，公眾關注度最低。
記者采訪中發現，有些市民還不了解廢舊鉛酸電池的危害，知道有害的，也不知道該交誰處理，這種狀況亟待改變。
知識鏈接
鉛酸電池及其應用
鉛酸電池，是一種電極主要由鉛及其氧化物制成、電解液為硫酸溶液的蓄電池，主要有鉛、酸液和塑料外殼三部分組成，其中鉛含量約為60%。鉛酸蓄電池是由法國人普蘭特1859年發明的，至今已有152年歷史。
如今，鉛酸蓄電池廣泛應用在各個行業。汽車、火車、摩托車、電動車、通訊、照明系統等，以及飛機、坦克、艦艇、雷達系統……有人說，沒有蓄電池就沒有現代社會與文明。
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